Дөңгөлөктү унаанын абдан маанилүү бөлүгү деп айтууга болот. Бир жагынан, ал дөңгөлөк үчүн колдоочу ролду ойнойт жана тормоз барабанын, дөңгөлөк дискин жана жарым валды туташтырган маанилүү бөлүк болуп саналат; экинчи жагынан, ал унаанын туруктуулугуна жана шамалга каршылык көрсөтүү коэффициентине жакшы кепилдик берет. Ошондуктан, дөңгөлөктүн конструкциялык дизайны абдан маанилүү.
Көптөгөн этият унаа ээлери базардагы көпчүлүк моделдердин, ал тургай көптөгөн люкс унаалардын дөңгөлөктөрү беш спицалуу дизайнда экенин байкашат. Эмне үчүн экенин билесизби?
Биринчиден, чыгымдарды үнөмдөө үчүн. Баштапкы дөңгөлөк стили көбүнчө жөнөкөй стилди тандайт. Жалпысынан алганда, беш спицалуу түзүлүш салыштырмалуу жөнөкөй. Эгерде спицалардын саны өтө көп болсо, процесстин талаптары жогорулайт жана баасы жогорулайт. Мындан тышкары, беш спицалуу дөңгөлөк абдан жөнөкөй жана ичке көрүнөт, ал эми формасы кооз, ошондуктан ал дизайнерлердин сүймөнчүгүнө ээ.
Экинчиден, беш спицалуу хабдардын күчү салыштырмалуу бирдей. Азыр алардын көпчүлүгү алюминий эритмесинен жасалган дөңгөлөктөр. Алар жылуулук менен иштетилгени менен, дагы эле калдык чыңалуу болот. Эгерде дөңгөлөктүн спицаларынын саны жуп сан болсо, 180 градустук спицалардын ортосунда чоң чыңалуу пайда болушу мүмкүн жана созулууга болгон бекемдиктен ашып кеткенде жаракалар пайда болот.
Эгерде ал так сандагы спицалар болсо, анда чыңалуу жана деформация көбүрөөк спицаларга өткөрүлүп берилет, алар бирдей бөлүштүрүлгөн ролду ойнойт.
Эмне үчүн ал үч тилдүү дөңгөлөк борбору эмес дегенге келсек, үч тилдүү дөңгөлөк бири-биринен өтө алыс жайгашкандыктан, күч дагы эле топтолгон жана беш тилдүү дөңгөлөк борбору идеалдуу. Ошондой эле, ушул себептен улам, он тилдүү дөңгөлөктөр, адатта, кош-беш тилдүү түрдө жайгаштырылат.
Жарыяланган убактысы: 24-01-22